El 25 de septiembre de 1998 el avión de Pauknair, con matrícula EC-GEO, que hacía la ruta regular PV-4101 Málaga – Melilla, con capacidad para 83 pasajeros y 4 tripulantes, había despegado a las 8.25 del aeropuerto Pablo Picasso con 34 pasajeros (y los 4 tripulantes) y se estimaba su llegada a melilla 30 minutos después.
A las 8:55 de la mañana, el avión BAE 146 empezó el descenso para aterrizar en el aeropuerto melillense, aunque ese día había niebla la visibilidad era de 3 Km. El piloto de la aeronave descendió más de la cuenta en su maniobra de aproximación al aeropuerto. El avión se estrelló con una de las dos colinas que rodean el aeropuerto de esta ciudad, la colina Boumahfouda (Marruecos), de una altura de 700 metros, a tres millas del cabo Tres Forcas. El cuatrimotor quedó destrozado, cayendo los restos en territorio marroquí, en una zona pedregosa.
La policía española, la marroquí y otros cuerpos de seguridad colaboraron en la búsqueda, confirmando a las 14.00 horas la muerte de todos los viajeros. No hubo supervivientes, 34 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, 38 en total, murieron en el impacto.
martes, 7 de abril de 2009
lunes, 6 de abril de 2009
El asesinato de Miguel Ángel Blanco
El secuestro y asesinato de un concejal del PP en Ermua (Vizcaya), con 29 años, conmocionó a todo el país e hizo que todos los españoles saliéramos a la calle, en enormes manifestaciones, para demostrar nuestra repulsa y nuestro odio a los asesinos sin escrúpulos que quieren implantar el terror en España, hablamos, como no, de la banda terrorista ETA.
Miguel Ángel Blanco Garrido había nacido en Ermua el 13 de mayo de 1968 en Ermua, un pueblo de unos 16.000 habitantes en Vizcaya, en la frontera con Guipuzcoa (País Vasco). Miguel Ángel, desde 1995 era concejal por el Partido Popular en el ayuntamiento de ese municipio.
Tan sólo 9 días después de que la Guardia Civil pusiera en libertad, al funcionario de prisiones, Ortega Lara, enterrado en un Zulu durante más de 500 días, el jueves, 10 de julio de 1997, dos asesinos, Txapote y Amaia, secuestraron, a las tres de la tarde, a Miguel Ángel Blanco cuando este se dirigía a su lugar de trabajo, en Eibar. Miguel fue abordado en el apeadero de la estación ferroviaria de Ermua, y a punta de pistola le obligaron a subirse en un coche.
A las 17.30 horas de la tarde de ese día, un comunicado anónimo al periódico Egin informó del secuestro del concejal, y a su vez informó también del precio de la vida de Miguel Ángel: el acercamiento de los presos de ETA a las cárceles del País Vasco, y el plazo para hacer efectivo este precio, 48 horas. El gobierno de José María Aznar tenía hasta las 16.00 horas de la tarde del 12 de julio para reagrupar a los etarras en las cárceles vascas.
Mientras Miguel Ángel Blanco era torturado por sus captores, el pueblo español se movilizó. Todos los españoles salieron a la calle para pedir la inmediata liberación del edil. Grandes manifestaciones, mareas de personas invadían las calles de las ciudades exigiendo la libertad de este hombre. Al unísono, las campanas de todas las iglesias españolas tocaban por la vida de este joven. En Bilbao no quedó una sola persona en su casa, todos salieron de manera espontánea a la calle, para mostrar así su apoyo al concejal y su respulsa a los asesinos etarras. Pero todo fue en vano, esos asesinos no tuvieron la más mínima compasión.
El sábado 12 de julio de 1997, a las 16:00 horas, los españoles unidos delante de sus ayuntamientos, en cualquier rincón de España, quedaban mudos, esperando noticias de Miguel Ángel. Todos los españoles, vascos, catalanes, asturianos, andaluces, gallegos, madrileños, castellanos, leones,… todos, esperaban la liberación de Miguel.
A las 17:50 horas, tan sólo una hora y cincuenta minutos después de que se acabara el plazo, se encontraba el cuerpo, aún con vida, del concejal tirado en el suelo boca abajo, con dos tiros en la cabeza, en un bosque cercano a Eibar. Tenía las manos atadas delante con un alambre. Le habían disparado a las 16:50, tan sólo 50 minutos después de cumplirse el ultimátum, con una pistola Beretta del calibre 22 con silenciador.
Rápidamente, el herido de muerte, fue trasladado al hospital, pero sus heridas eran incompatibles con la vida, y a las 4:30 de la madrugada del 13 de julio de 1997, el concejal de 29 años murió.
Este secuestro y asesinato cobarde sirvió para que todo el pueblo español se uniera, saliera a la calle en enormes manifestaciones, no para exigir al gobierno que hiciera caso a los terroristas, sino para exigir a los terroristas que fueran personas, pero no lo fueron.
Miguel Ángel Blanco Garrido había nacido en Ermua el 13 de mayo de 1968 en Ermua, un pueblo de unos 16.000 habitantes en Vizcaya, en la frontera con Guipuzcoa (País Vasco). Miguel Ángel, desde 1995 era concejal por el Partido Popular en el ayuntamiento de ese municipio.
Tan sólo 9 días después de que la Guardia Civil pusiera en libertad, al funcionario de prisiones, Ortega Lara, enterrado en un Zulu durante más de 500 días, el jueves, 10 de julio de 1997, dos asesinos, Txapote y Amaia, secuestraron, a las tres de la tarde, a Miguel Ángel Blanco cuando este se dirigía a su lugar de trabajo, en Eibar. Miguel fue abordado en el apeadero de la estación ferroviaria de Ermua, y a punta de pistola le obligaron a subirse en un coche.
A las 17.30 horas de la tarde de ese día, un comunicado anónimo al periódico Egin informó del secuestro del concejal, y a su vez informó también del precio de la vida de Miguel Ángel: el acercamiento de los presos de ETA a las cárceles del País Vasco, y el plazo para hacer efectivo este precio, 48 horas. El gobierno de José María Aznar tenía hasta las 16.00 horas de la tarde del 12 de julio para reagrupar a los etarras en las cárceles vascas.
Mientras Miguel Ángel Blanco era torturado por sus captores, el pueblo español se movilizó. Todos los españoles salieron a la calle para pedir la inmediata liberación del edil. Grandes manifestaciones, mareas de personas invadían las calles de las ciudades exigiendo la libertad de este hombre. Al unísono, las campanas de todas las iglesias españolas tocaban por la vida de este joven. En Bilbao no quedó una sola persona en su casa, todos salieron de manera espontánea a la calle, para mostrar así su apoyo al concejal y su respulsa a los asesinos etarras. Pero todo fue en vano, esos asesinos no tuvieron la más mínima compasión.
El sábado 12 de julio de 1997, a las 16:00 horas, los españoles unidos delante de sus ayuntamientos, en cualquier rincón de España, quedaban mudos, esperando noticias de Miguel Ángel. Todos los españoles, vascos, catalanes, asturianos, andaluces, gallegos, madrileños, castellanos, leones,… todos, esperaban la liberación de Miguel.
A las 17:50 horas, tan sólo una hora y cincuenta minutos después de que se acabara el plazo, se encontraba el cuerpo, aún con vida, del concejal tirado en el suelo boca abajo, con dos tiros en la cabeza, en un bosque cercano a Eibar. Tenía las manos atadas delante con un alambre. Le habían disparado a las 16:50, tan sólo 50 minutos después de cumplirse el ultimátum, con una pistola Beretta del calibre 22 con silenciador.
Rápidamente, el herido de muerte, fue trasladado al hospital, pero sus heridas eran incompatibles con la vida, y a las 4:30 de la madrugada del 13 de julio de 1997, el concejal de 29 años murió.
Este secuestro y asesinato cobarde sirvió para que todo el pueblo español se uniera, saliera a la calle en enormes manifestaciones, no para exigir al gobierno que hiciera caso a los terroristas, sino para exigir a los terroristas que fueran personas, pero no lo fueron.
sábado, 4 de abril de 2009
El camping de Biescas
El camping de las nieves, situado en Biescas, Huesca (Aragón), estaba construido en un deposito de aluviones, que se generan al final de los valles torrenciales, en las zonas al pie de los montes, donde la pendiente de la laderas se enlaza con la zona llana. Estos depósitos de aluviones se crean con los sedimentos de los ríos, obligando a estos a desviar su curso, pero sin olvidar que algún día por ahí pasó el rio, y adaptarse al relieve, pero esta morfología del relieve terrestre es fácilmente modificable por una crecida.
El camping estaba construido en un domino público hidráulico y de áreas de influencia directa de cauces, estaba situado en el torrente de Arás, justo antes de su desembocadura en el río Gállego
El 7 de agosto de 1996 unas lluvias torrenciales con una intensidad insólita, cayeron en el barranco de Arás, con una intensidad de 185 litros por metro cuadrado. A las 7 de la tarde una rotura de un muro de la canalización de este barranco provocó una gran ola de 500 metros cúbicos por segundo, que llegó al camping junto a las piedras, árboles, maleza y fango que encontraba por el camino. En unos segundos esta ola arrastró todo lo que se iba encontrando a su paso; tiendas, caravanas, automóviles y personas. El camping contaba ese día con 140 caravanas y 800 personas.
Hubo 87 muertes y 183 heridos como consecuencia de esta riada.
El camping estaba construido en un domino público hidráulico y de áreas de influencia directa de cauces, estaba situado en el torrente de Arás, justo antes de su desembocadura en el río Gállego
El 7 de agosto de 1996 unas lluvias torrenciales con una intensidad insólita, cayeron en el barranco de Arás, con una intensidad de 185 litros por metro cuadrado. A las 7 de la tarde una rotura de un muro de la canalización de este barranco provocó una gran ola de 500 metros cúbicos por segundo, que llegó al camping junto a las piedras, árboles, maleza y fango que encontraba por el camino. En unos segundos esta ola arrastró todo lo que se iba encontrando a su paso; tiendas, caravanas, automóviles y personas. El camping contaba ese día con 140 caravanas y 800 personas.
Hubo 87 muertes y 183 heridos como consecuencia de esta riada.
jueves, 2 de abril de 2009
Accidente de autobús en Bailén
El 28 de febrero de 1996, un autocar de la compañía La Navarra Andaluza, fabricado en abril 1994 por la empresa Carrocera Noge, cuya tarjeta de transporte había sido expedida el 29 de septiembre de 1995, con matricula J-0487-W, había sido fletado para una excursión en Sierra Nevada por un grupo de testigos de Jehová de Bailén, Andujar y Linares (Jaén). En la excursión participaban 58 personas, la mayoría de ellos con edades comprendidas entre los 15 y 25 años.
A las 21:45 horas de la noche el autobús regresaba a Bailén por la antigua N-323. A 5 km para finalizar el recorrido, un turismo Opel Vectra con matrícula J-6105-W invadió el carril contrario y chocó frontalmente con el autobús, el autocar volcó. El coche comenzó a arder y las llamas se extendieron al autobús, en unos instantes el autobús se convirtió en una bola de fuego.
El conductor del autobús murió en el acto, no pudiendo activar la apertura de las puertas traseras. Varios excursionistas quedaron atrapados entre las llamas. Fallecían 30 personas (incluido el ocupante del opel Vectra), entre ellos una decena de niños pertenecientes en su mayoría al colegio “Virgen de Zocueca” en la localidad de Bailén. Salvaron sus vidas 30 personas, 18 heridos y 12 ilesos, todos ellos gracias a que pudieron escapar por el parabrisas que se había roto en el impacto.
A las 21:45 horas de la noche el autobús regresaba a Bailén por la antigua N-323. A 5 km para finalizar el recorrido, un turismo Opel Vectra con matrícula J-6105-W invadió el carril contrario y chocó frontalmente con el autobús, el autocar volcó. El coche comenzó a arder y las llamas se extendieron al autobús, en unos instantes el autobús se convirtió en una bola de fuego.
El conductor del autobús murió en el acto, no pudiendo activar la apertura de las puertas traseras. Varios excursionistas quedaron atrapados entre las llamas. Fallecían 30 personas (incluido el ocupante del opel Vectra), entre ellos una decena de niños pertenecientes en su mayoría al colegio “Virgen de Zocueca” en la localidad de Bailén. Salvaron sus vidas 30 personas, 18 heridos y 12 ilesos, todos ellos gracias a que pudieron escapar por el parabrisas que se había roto en el impacto.
miércoles, 1 de abril de 2009
Atentado de ETA en el Puente de Vallecas
El 11 de diciembre de 1995 la banda terrorista ETA hacía explosionar un coche bomba al paso de una furgoneta de la Armada barrio de Vallecas en Madrid. Los etarras Juan Antonio Olarra y Ainhoa Mugica activaron el coche con 50 kilos de explosivos al paso de la furgoneta.
Las víctimas eran trabajadores civiles del Parque de Automóviles de la Armada y se dirigían a sus hogares tras cumplir su jornada laboral.
Seis personas resultaron muertas y 17 heridas, cinco de ellas de gravedad.
Las víctimas eran trabajadores civiles del Parque de Automóviles de la Armada y se dirigían a sus hogares tras cumplir su jornada laboral.
Seis personas resultaron muertas y 17 heridas, cinco de ellas de gravedad.
lunes, 30 de marzo de 2009
Las 3 niñas de Alcácer
Alcácer es una población de Valencia de unos 9.000 habitantes, donde ocurrió uno de los crímenes más escabrosos, espantosos y misteriosos de España.
La noche del 13 de noviembre de 1992, tres niñas de dicha localidad, se dirigían a la discoteca Coolor en la localidad vecina de Picasent. Querían asistir a la fiesta de su colegio, el padre de Miriam, que en un principio iba a llevarlas a la discoteca, se encontraba enfermo, así que las tres niñas decidieron hacer auto-stop para llegar a su destino.
Las tres niñas fueron secuestradas, violadas, torturas y finalmente asesinadas. Los hechos ocurrieron, supuestamente, en una cabaña situada en el paraje de “La Romana”, cercana al Pantano de Tous.
El 27 de enero de 1993, tras una búsqueda incansable, dos apicultores hallan los cadáveres en una fosa común, cerca de la cabaña. En este lugar se encontró también un documento sanitario con el nombre de uno de los asesinos Antonio Anglés Martín.
Las investigaciones policiales apuntaron que el triple crimen fue cometido por dos delincuentes comunes: Antonio Anglés y Miguel Ricart. Miguel fue condenado pero Antonio Anglés sigue en busca y captura.
Cabe la posibilidad que las tres niñas no fueran asesinadas por estos dos hombres, se piensa que detrás de estos asesinatos está otro tipo de personas, que hayan sido víctimas de grupos organizados o se haya realizados con ellas alguna “Snuff movie”. La cantidad de trabas y errores cometidos por los investigadores dan a entender que alguien poderoso está detrás de estos 3 asesinatos.
Las 3 victimas son:
Miriam García (28-7-78) de tan sólo 14 años de edad
Antonia Gómez (25-5-77) de 15 años
Desire Hernández (17-2-78) de 14 años
La noche del 13 de noviembre de 1992, tres niñas de dicha localidad, se dirigían a la discoteca Coolor en la localidad vecina de Picasent. Querían asistir a la fiesta de su colegio, el padre de Miriam, que en un principio iba a llevarlas a la discoteca, se encontraba enfermo, así que las tres niñas decidieron hacer auto-stop para llegar a su destino.
Las tres niñas fueron secuestradas, violadas, torturas y finalmente asesinadas. Los hechos ocurrieron, supuestamente, en una cabaña situada en el paraje de “La Romana”, cercana al Pantano de Tous.
El 27 de enero de 1993, tras una búsqueda incansable, dos apicultores hallan los cadáveres en una fosa común, cerca de la cabaña. En este lugar se encontró también un documento sanitario con el nombre de uno de los asesinos Antonio Anglés Martín.
Las investigaciones policiales apuntaron que el triple crimen fue cometido por dos delincuentes comunes: Antonio Anglés y Miguel Ricart. Miguel fue condenado pero Antonio Anglés sigue en busca y captura.
Cabe la posibilidad que las tres niñas no fueran asesinadas por estos dos hombres, se piensa que detrás de estos asesinatos está otro tipo de personas, que hayan sido víctimas de grupos organizados o se haya realizados con ellas alguna “Snuff movie”. La cantidad de trabas y errores cometidos por los investigadores dan a entender que alguien poderoso está detrás de estos 3 asesinatos.
Las 3 victimas son:
Miriam García (28-7-78) de tan sólo 14 años de edad
Antonia Gómez (25-5-77) de 15 años
Desire Hernández (17-2-78) de 14 años
domingo, 29 de marzo de 2009
Atentado de ETA a una casa cuarte de la Guardia Civil en Vic (Barcelona)
El 29 de mayo de 1991, los asesinos etarras, en otra muestra más de cobardía y sinrazón, pusieron un coche bomba (un R-4 ó R-5), cargado con 70 kilos de explosivos, en una casa cuartel de la Guardia Civil, en Vic (Barcelona). Vic es un municipio a 70 km al norte de Barcelona, donde viven unas 30.000 personas. En dicha casa cuartel residían 24 familias, unas 90 personas, el patio de la casa era reunión habitual de mujeres e hijos de guardia civiles.
A las 19.05, los animales terroristas, Monteagudo, Erezuma y Zubieta, lanzaron el vehículo bomba al interior del patio de la casa cuartel aprovechando una pequeña pendiente. El objetivo de estas bestias eran mujeres y niños, vieron a los niños jugando en el patio e hicieron estallar el coche. Según el entonces presidente de la Generalitat, Jordi Pujol, “los terroristas tenían como objetivo la muerte de niños y no de guardias”
La casa cuartel quedó totalmente destruida, y quedaron afectados los edificios a 200 metros del lugar de la explosión, entre los que se encontraba un colegio con unos 700 alumnos.
Estos terroristas, pertenecientes al comando Barcelona, escaparon un Renault-11, luego lo dejaron abandonado y subieron a una furgoneta.
Murieron 9 personas, entre ellas 4 niñas de edades comprendidas entre los 7 y 14 años y resultaron heridas 45 personas de distinta consideración, entre ellas, una niña que hubo que amputarle una pierna.
Con perros adiestrados, los servicios de rescate empiezan las labores de búsqueda de supervivientes y cadáveres. Los cadáveres de 3 niñas son encontrados completamente destrozados, porque en el momento de la explosión se hallaban jugando en el patio.
A las 22.00 horas, los servicios de rescate logran encontrar con vida a una joven de 18 años, una niña de 3 años y dos bebes.
sábado, 28 de marzo de 2009
Masacre en Puerto Urraco
Puerto Urraco es un pueblo tranquilo, de unos 200 habitantes, situado en Badajoz (Extremadura). Dos familias llevan más de 30 años enfrentadas debido a un problema de tierras. Las dos familias son los Izquierdos “Pataspelás” y los Cabanillas “Amadeos”. Este odio entre las dos familias se agrava cuando Amadeo Cabanillas rechaza el amor de Luciana Izquierdo.
Jerónimo Izquierdo, como venganza, asesina a Amadeo. Años después la madre de los Izquierdos muere en un incendio provocado, los hijos de esta, Antonio y Emilio, acusan a los Cabanillas de iniciar el fuego.
El 26 de Agosto de 1990, los hermanos Antonio y Emilio Izquierdo de 53 y 58 años, deciden llevar a cabo su venganza contra los Cabanillas. Al atardecer y armados con escopetas de caza, matan a Antonio y Encarnación Cabanillas, dos niñas de 14 y 12 años, luego disparan a Manuel Cabanillas e hieren por la espalda a Antonio, hijo de Manuel.
En este momento los hermanos Izquierdos han perdido totalmente el control y ya no sólo disparan a los Cabanillas, sino que disparan a todo aquel que se cruza con ellos. Un coche de la Guardia Civil es tiroteado cuando llegan al lugar de los hechos, resultando los 2 agentes gravemente heridos.
Murieron en total 9 personas y 12 personas resultaron heridas de distinta consideración, incluso alguno quedó paralítico debido a los disparos. Tras la matanza los hermanos se dirigen al monte donde son detenidos.
Son juzgados los dos hermanos Izquierdo junto a sus hermanas Luciana y Ángela, estas como inductoras del crimen y fueron ingresadas en el hospital psiquiátrico de Mérida.
El 1 de febrero de 2005, en la institución mental, muere Luciana Izquierdo, en noviembre de 2005 muere Ángela.
El 13 de diciembre de 2006 Emilio Izquierdo, de 72 años, muere por causas naturales en su celda.
Jerónimo Izquierdo, como venganza, asesina a Amadeo. Años después la madre de los Izquierdos muere en un incendio provocado, los hijos de esta, Antonio y Emilio, acusan a los Cabanillas de iniciar el fuego.
El 26 de Agosto de 1990, los hermanos Antonio y Emilio Izquierdo de 53 y 58 años, deciden llevar a cabo su venganza contra los Cabanillas. Al atardecer y armados con escopetas de caza, matan a Antonio y Encarnación Cabanillas, dos niñas de 14 y 12 años, luego disparan a Manuel Cabanillas e hieren por la espalda a Antonio, hijo de Manuel.
En este momento los hermanos Izquierdos han perdido totalmente el control y ya no sólo disparan a los Cabanillas, sino que disparan a todo aquel que se cruza con ellos. Un coche de la Guardia Civil es tiroteado cuando llegan al lugar de los hechos, resultando los 2 agentes gravemente heridos.
Murieron en total 9 personas y 12 personas resultaron heridas de distinta consideración, incluso alguno quedó paralítico debido a los disparos. Tras la matanza los hermanos se dirigen al monte donde son detenidos.
Son juzgados los dos hermanos Izquierdo junto a sus hermanas Luciana y Ángela, estas como inductoras del crimen y fueron ingresadas en el hospital psiquiátrico de Mérida.
El 1 de febrero de 2005, en la institución mental, muere Luciana Izquierdo, en noviembre de 2005 muere Ángela.
El 13 de diciembre de 2006 Emilio Izquierdo, de 72 años, muere por causas naturales en su celda.
Incendio en la Discoteca Flying de Zaragoza
La discoteca Flying de Zaragoza se componía de dos plantas, la planta de la calle y el sotano. El 14 de enero de 1990 estaba tocando en la planta del sotano la orquesta Imágenes. Unos 130 asistententes estaban en la discoteca.
A las 2.30 horas de la madrugada se produce un apagón, sin mayor importancia en principio puesto que en más de una ocasión ya se había producido. El cantante de la orquesta subió a la planta de la calle para ver lo que pasaba y se encontró que en el falso techo, justo encima de las escaleras de emergencia había fuego. El techo se desplomó casi en el acto, inutilizando la escalera de emergencia.
Las victimas, 43 muertos y 1 herido grave, muerieron en el sotano, donde no llegó el fuego, debidó a los humos tóxicos que produjo el incendio.
A las 2.30 horas de la madrugada se produce un apagón, sin mayor importancia en principio puesto que en más de una ocasión ya se había producido. El cantante de la orquesta subió a la planta de la calle para ver lo que pasaba y se encontró que en el falso techo, justo encima de las escaleras de emergencia había fuego. El techo se desplomó casi en el acto, inutilizando la escalera de emergencia.
Las victimas, 43 muertos y 1 herido grave, muerieron en el sotano, donde no llegó el fuego, debidó a los humos tóxicos que produjo el incendio.
viernes, 27 de marzo de 2009
Atentado de ETA a una casa cuartel de la Guardia Civil en Zaragoza
El 11 de diciembre de 1987, un “comando relámpago” de ETA, enviado desde el sur de Francia, no tubo otro acto de valentía que poner un coche bomba en una casa cuartel de la Guardia Civil en Zaragoza, donde vivían unas 180 personas.
A las 6.10 de la mañana, tres etarras aparcaron un R-18, robado en agosto de 1986 en Tolosa, y cargado con 50 kilos de explosivos, junto a la casa cuartel de la Guardia Civil. Los guardias civiles que custodiaban la puerta se encaminaron hacia los terroristas, que inmediatamente hicieron estallar la bomba. Los terroristas escaparon en un coche R-5 blanco con matrícula M-1345-GK.
La explosión derrumbó parcialmente el edificio, en cuyas ruinas quedaron sepultadas familias enteras. Doce personas resultaron muertas, entre las que figuraban 5 niñas y 2 mujeres, esposas e hijas de los guardias civiles, y 36 personas resultaron heridas.
A las 6.10 de la mañana, tres etarras aparcaron un R-18, robado en agosto de 1986 en Tolosa, y cargado con 50 kilos de explosivos, junto a la casa cuartel de la Guardia Civil. Los guardias civiles que custodiaban la puerta se encaminaron hacia los terroristas, que inmediatamente hicieron estallar la bomba. Los terroristas escaparon en un coche R-5 blanco con matrícula M-1345-GK.
La explosión derrumbó parcialmente el edificio, en cuyas ruinas quedaron sepultadas familias enteras. Doce personas resultaron muertas, entre las que figuraban 5 niñas y 2 mujeres, esposas e hijas de los guardias civiles, y 36 personas resultaron heridas.
jueves, 26 de marzo de 2009
Un autobus escolar es arrollado por un convoy en Lérida
El 26 de marzo de 1988, un autobús escolar se dirigia desde la guardería Els Ángels, de Lérida y se dirigía a la granja-escuela Les Obagues, a 5 kms de Juneda. El autobús fue matriculado en julio de 1975, con matrícula L-9789-C y perteneciente a Autocares Cervilla. Llevaba en su interior a 24 niños, de edades comprendidas entre los 3 y 5 años, 4 profesores, una profesora estaba embarazada y el conductor del autobús.
El aútobus había pasado la inspección técnica pero no tenía permiso para hacer servicios de transportes escolares y el carné de autobus del conductor estaba en regla, tampoco era indicado para este tipo de servicios.
A las 11.10 de la mañana el autobús fue arrollado por el tren 7.550 que cubría la línea Zaragoza-Barcelona, tan solo unos minutos antes había salido de Lérida. En un paso a nivel sin barreras, con una buena visibilidad, unos 600 metros en ambos lados, el accidente se produjo porque el autobús no respetó un STOP, justo antes del paso. El condcutordel autobús no se dio cuenta que el convoy se acercaba, el maquinista de Renfe, si. Intentó frenar el convoy, compuesto por la locomotora y 3 vagones, las areneras del freno de emergencia quedaron vacias e hizo sonar repetidamente la bocina, pero el accidente fue irremediable.
En total murieron 15 personas, 10 de ellos niños, los 4 profesores y el conductordel autobús. Resultaron heridos otros 15 niños, 4 de ellos de gravedad, y un viajero del tren.
El aútobus había pasado la inspección técnica pero no tenía permiso para hacer servicios de transportes escolares y el carné de autobus del conductor estaba en regla, tampoco era indicado para este tipo de servicios.
A las 11.10 de la mañana el autobús fue arrollado por el tren 7.550 que cubría la línea Zaragoza-Barcelona, tan solo unos minutos antes había salido de Lérida. En un paso a nivel sin barreras, con una buena visibilidad, unos 600 metros en ambos lados, el accidente se produjo porque el autobús no respetó un STOP, justo antes del paso. El condcutordel autobús no se dio cuenta que el convoy se acercaba, el maquinista de Renfe, si. Intentó frenar el convoy, compuesto por la locomotora y 3 vagones, las areneras del freno de emergencia quedaron vacias e hizo sonar repetidamente la bocina, pero el accidente fue irremediable.
En total murieron 15 personas, 10 de ellos niños, los 4 profesores y el conductordel autobús. Resultaron heridos otros 15 niños, 4 de ellos de gravedad, y un viajero del tren.
sábado, 21 de marzo de 2009
Incendio en los Almacenes Arias
En 1949 se constituye la sociedad Arias, compuerta por los 10 hermanos Arias y presidida por su madre. En 1955 fue inaugurado el edificio “Almacenes Arias” en la calle Montera 31, a pocos metros de la Puerta del Sol, en Madrid.
Los Almacenes Arias era un edificio de siete plantas. La planta baja y las 7 plantas estaban dedicadas a la venta al público y anexo a este edificio, había otro de 3 plantas, que los hermanos utilizaban como almacén.
El 4 de septiembre de 1987, minutos antes de las 8 de la tarde, debido a un cortocircuito, en la planta segunda del edificio anexo que se utilizaba como almacén de artículos de confección de caballero, se declaró un incendio. Las 7 plantas dedicadas a la venta estaban dotadas de extintores y de mangueras, las 3 plantas del edificio anexo sólo poseían extintores.
Las llamas alcanzaron pronto la planta tercera de los grandes almacenes comunicada con la segunda del anexo por una puerta de madera. Todos los empleados y clientes fueron desalojados sin ningún tipo de dificultad, ninguno de ellos resulto herido.
Sobre las 10 de la noche el incendio estaba controlado. Un grupo de bomberos estaban haciendo trabajos de refresco de rescoldos. Todo parecía ir bien, pero a las 2.40 de la madrugada el forjado de la tercera planta cedió, el derrumbamiento de la estructura del inmueble sepultó a 10 bomberos. Sus cadáveres fueron rescatados a lo largo de los cuatro días siguientes.
La deficiente ejecución de las soldaduras de montaje de la estructura metálica pudo ser la causa fundamental del derrumbamiento de los edificios de Almacenes Arias
Los Almacenes Arias era un edificio de siete plantas. La planta baja y las 7 plantas estaban dedicadas a la venta al público y anexo a este edificio, había otro de 3 plantas, que los hermanos utilizaban como almacén.
El 4 de septiembre de 1987, minutos antes de las 8 de la tarde, debido a un cortocircuito, en la planta segunda del edificio anexo que se utilizaba como almacén de artículos de confección de caballero, se declaró un incendio. Las 7 plantas dedicadas a la venta estaban dotadas de extintores y de mangueras, las 3 plantas del edificio anexo sólo poseían extintores.
Las llamas alcanzaron pronto la planta tercera de los grandes almacenes comunicada con la segunda del anexo por una puerta de madera. Todos los empleados y clientes fueron desalojados sin ningún tipo de dificultad, ninguno de ellos resulto herido.
Sobre las 10 de la noche el incendio estaba controlado. Un grupo de bomberos estaban haciendo trabajos de refresco de rescoldos. Todo parecía ir bien, pero a las 2.40 de la madrugada el forjado de la tercera planta cedió, el derrumbamiento de la estructura del inmueble sepultó a 10 bomberos. Sus cadáveres fueron rescatados a lo largo de los cuatro días siguientes.
La deficiente ejecución de las soldaduras de montaje de la estructura metálica pudo ser la causa fundamental del derrumbamiento de los edificios de Almacenes Arias
El Atentado de Hipercor en Barcelona
El 19 de junio de 1987, un viernes como cualquier otro en la ciudad de Barcelona. En el barrio Sant Andreu, en la avenida Meridiana, se encuentra un Hipercor cerca del metro de Fabra y Puig. Este Hipercor es frecuentado por muchas mujeres y niños, que hacen sus compras.
A las 15.15 horas de la tarde, algún miembro cobarde de ETA realiza su primera llamada en nombre de la organización terrorista, anunciando que entre las 15.30 y las 15.40 horas habría una explosión en el establecimiento. Después de esta llamada se realizan dos más. Agentes de la Guardia Urbana, Policia Nacional y Guardia Civil, junto a los empleados de seguridad del propio hipermercado, inspeccionan la planta del centro comercial y los dos sótanos, sin encontrar nada, por lo que deciden no desalojar el edificio. Los responsables del establecimiento pensaron que era una falsa alarma.
A las 16.12, casi una hora después del primer aviso, se escucha una explosión. Un Ford Sierra robado en San Sebastian el 16 de febrero de 1987 hacía explosión en la primera planta del estacionamiento del centro comercia, cargado en su baúl 30 kilos de amonal y cien litros de gasolina, según los expertos en explosivos el coche-bomba tenía, además, 25 kilos de una napalm casero altamente incendiario, que se adhiere a la piel para calcinarla. El objetivo era producir ell mayor número de victimas posibles.
El atentado fue estudiado y planificado por Rafael Caride "Lutxo", en mayo, integrantes del comando de Barcelona compraron objetos por valor de 2.443 pesetas (14,68 €), para comprobar lo facil que era meter un coche bomba en el aparcamiento.
Hubo 21 fallecidos y 45 heridos, 22 de los cuales han quedado lisiados. Entre los fallecidos hay varios niños. Todas las vicitmas, tanto fallecidos como heridos, eran civiles. La mayoría de los muertos fue por axfisia pero algunos fueron abrasados.
Es el atentado más sanguinario de la Banda Terrorista, el que mayor números de muertos a causado, no atentaban contra políticos o contra militares, sino contra civiles, sobre todo atentaron contra mujeres y niños, que como cada viernes iban al supermercado hacer la compra.
A las 15.15 horas de la tarde, algún miembro cobarde de ETA realiza su primera llamada en nombre de la organización terrorista, anunciando que entre las 15.30 y las 15.40 horas habría una explosión en el establecimiento. Después de esta llamada se realizan dos más. Agentes de la Guardia Urbana, Policia Nacional y Guardia Civil, junto a los empleados de seguridad del propio hipermercado, inspeccionan la planta del centro comercial y los dos sótanos, sin encontrar nada, por lo que deciden no desalojar el edificio. Los responsables del establecimiento pensaron que era una falsa alarma.
A las 16.12, casi una hora después del primer aviso, se escucha una explosión. Un Ford Sierra robado en San Sebastian el 16 de febrero de 1987 hacía explosión en la primera planta del estacionamiento del centro comercia, cargado en su baúl 30 kilos de amonal y cien litros de gasolina, según los expertos en explosivos el coche-bomba tenía, además, 25 kilos de una napalm casero altamente incendiario, que se adhiere a la piel para calcinarla. El objetivo era producir ell mayor número de victimas posibles.
El atentado fue estudiado y planificado por Rafael Caride "Lutxo", en mayo, integrantes del comando de Barcelona compraron objetos por valor de 2.443 pesetas (14,68 €), para comprobar lo facil que era meter un coche bomba en el aparcamiento.
Hubo 21 fallecidos y 45 heridos, 22 de los cuales han quedado lisiados. Entre los fallecidos hay varios niños. Todas las vicitmas, tanto fallecidos como heridos, eran civiles. La mayoría de los muertos fue por axfisia pero algunos fueron abrasados.
Es el atentado más sanguinario de la Banda Terrorista, el que mayor números de muertos a causado, no atentaban contra políticos o contra militares, sino contra civiles, sobre todo atentaron contra mujeres y niños, que como cada viernes iban al supermercado hacer la compra.
viernes, 20 de marzo de 2009
Atentado Islamista del restaurante El Descanso
El restaurante "El Descanso", de Madrid, se situa en el kilómetro 14, en la carretera nacional Madrid-Barcelona. El restaurnte se dividia en tres comedores con 60 mesas en total, y una parte donde estaba la barra, donde estaban aquellos que esperaban mesa. El tercer comedor estaba situado en el sotano del restaurante.
Era frecuentado por muchos militares estadounidenses, ya que su localización estaba cerca de la Base aérea de Torrejón de Ardoz.
El 12 de abril de 1985, el restaurante estaba lleno. Entre los 15 trabajadores del restaurante, los clientes que estaban en ese momento sentados en las distintas mesas y los que estaban en la barra esperando a cenar, a las 22.30 horas de la noche, se calcula que habría unas 200 personas.
En la barra, según varios testigos, se encontraba Mustafá Semarian Nasar, un hombre pelirrojo, con bigote, de entre 25 y 30 años de edad, con una bolsa de deportes. En ella, había alojada una bomba que explotaría a esa hora. Las autoridades encontrarón 15 kg de clorotita y mezcla explosiva de azufre, polvo de aluminio y clorato potásico. El restaurante se desplomó encima de los clienes y de los empleados.
El 13 de abril de 1985, por la tarde, una llamada desde Beirut (Líbano) reivindiaba por parte de la Yihab Islámica (Guerra Santa Islámica) el atentado del restaurante. El comunicante de la llamada afirmó que el atentado "había sido llevado a cabo por el grupo del mártir Abu Zeinab. Está operación es la segunda de este mes y serán testigos de más destrucciones causadas por nosotros a partir de ahora, hasta que el último soldado israelí se marche del sur de Líbano. Esta mataza, es una represalia por sus matanzas en Bir el Abed"
La primera operación se supone que fue una bomba en un cine de París.
Este fue el primer atentado islamista en España con muertos. 18 personas murieron y 82 personas fueron heridas. Aunque al restaurante iban muchos soldados estaunidenses, ninguno resultó muerto y sólo 11 fueron heridos, esto es, porque las 22.30 horas ya es muy tarde para cenar según su cultura.
Era frecuentado por muchos militares estadounidenses, ya que su localización estaba cerca de la Base aérea de Torrejón de Ardoz.
El 12 de abril de 1985, el restaurante estaba lleno. Entre los 15 trabajadores del restaurante, los clientes que estaban en ese momento sentados en las distintas mesas y los que estaban en la barra esperando a cenar, a las 22.30 horas de la noche, se calcula que habría unas 200 personas.
En la barra, según varios testigos, se encontraba Mustafá Semarian Nasar, un hombre pelirrojo, con bigote, de entre 25 y 30 años de edad, con una bolsa de deportes. En ella, había alojada una bomba que explotaría a esa hora. Las autoridades encontrarón 15 kg de clorotita y mezcla explosiva de azufre, polvo de aluminio y clorato potásico. El restaurante se desplomó encima de los clienes y de los empleados.
El 13 de abril de 1985, por la tarde, una llamada desde Beirut (Líbano) reivindiaba por parte de la Yihab Islámica (Guerra Santa Islámica) el atentado del restaurante. El comunicante de la llamada afirmó que el atentado "había sido llevado a cabo por el grupo del mártir Abu Zeinab. Está operación es la segunda de este mes y serán testigos de más destrucciones causadas por nosotros a partir de ahora, hasta que el último soldado israelí se marche del sur de Líbano. Esta mataza, es una represalia por sus matanzas en Bir el Abed"
La primera operación se supone que fue una bomba en un cine de París.
Este fue el primer atentado islamista en España con muertos. 18 personas murieron y 82 personas fueron heridas. Aunque al restaurante iban muchos soldados estaunidenses, ninguno resultó muerto y sólo 11 fueron heridos, esto es, porque las 22.30 horas ya es muy tarde para cenar según su cultura.
miércoles, 18 de marzo de 2009
Vuelo 610 de Iberia
El 19 de febrero de 1985, era martes de carnaval. Un Boeing 727 de Iberia había despegado a las 8:51 de la mañana del aeropuerto de Barajas , en Madrid, destino a Bilbao. Era el vuelo regular IB-610.
La aeronave pasa por encima del aeropuerto de Bilbao, entra por el Mar Cantábrico y se prepara para comenzar la maniobra de aterrizaje. La climatología era buena, el viento estaba en calma y la visibilidad era de 4 km. A las 9.27 de la mañana, la rueda delantera del tren de aterrizaje del avión, chocó contra las antenas de Euskal Televisa, situada en el Monte Oiz. El avión llevaba 57 segundos volando por debajo de la altitud establecida para la maniobra que estaba realizando.
El avión siguió rozando el Monte Oiz, lleno de pinos, perdió el ala izquierda y termina cayendo en una vaguada al final de la ladera, en el barranco de Iru Eureka, a 930 metros de donde se produjo el primer impacto, donde estaban las antenas. Una gran explosión puso fin al vuelo 610 de Iberia.
No hubo supervivientes, 148 personas perdieron la vida. En el avión había 141 pasajeros y 7 miembros de la tripulación.
La causa del accidente fue que la tripulación no realizó correctamente las comprobaciones de altitud o sus lecturas fueron erróneas. Ignoraron los avisos y volaron por debajo de la altitud de seguridad.
INCENDIO EN ALCALÁ 20
La discoteca Alcalá 20 en Madrid era un local de moda en la noche madrileña de los años 80. Esta sala de fiesta estaba situada en los bajos del Teatro Alcazar, en la misma calle Alcalá.
Para acceder a esta discoteca, había una entrada con unas vallas, luego había una escalera circular, sin llegar a ser de caracol, con unos 30 peldaños que daba al guardarropa. Este daba a una pequeña sala donde bajando 4 peldaños, llegabas a otra sala con mesas, y finalmente, bajando unos 20 peldaños llegabas a la pista de baile.
El 17 de diciembre de 1983 la discoteca había unas 600 personas, de acuerdo a las entradas vendidas. Según las autoridades madrileñas la discoteca cumplíoa con condiciones excelentes todos los requisitos sobre la legislación vigente, la entrada y la salida para despejar la discoteca en poco tiempo eran correctas, había 10 extintores y una boca de agua. Además cumplía el ordenamiento eléctrico para este tipo de locales.
Sobre las 5.00 de la madrugada en esta discoteca se declaró un incendio, debido a un cortocircuito, en la pista de baile. Los materiales de decoración de la discoteca eran de dificil combustión, pero producian unos intensos gases letales. Las puertas de emergencia en la calle Arbalán estaban cerradas con candado y bloqueadas con cajas, los extintores no funcionaron, la manguera de agua carecía de presión porque no estaba bien instalada,... La única salida era la entrada por la calle Alcalá.
La escalera principal se convirtió en una chimenea de humo, en una ratonera para todos los asistentes a la discoteca. La mayoría de las 82 personas, la mayoría jovenes, que allí murieron fue debido a la axfisia. Hubo también 30 heridos
Para acceder a esta discoteca, había una entrada con unas vallas, luego había una escalera circular, sin llegar a ser de caracol, con unos 30 peldaños que daba al guardarropa. Este daba a una pequeña sala donde bajando 4 peldaños, llegabas a otra sala con mesas, y finalmente, bajando unos 20 peldaños llegabas a la pista de baile.
El 17 de diciembre de 1983 la discoteca había unas 600 personas, de acuerdo a las entradas vendidas. Según las autoridades madrileñas la discoteca cumplíoa con condiciones excelentes todos los requisitos sobre la legislación vigente, la entrada y la salida para despejar la discoteca en poco tiempo eran correctas, había 10 extintores y una boca de agua. Además cumplía el ordenamiento eléctrico para este tipo de locales.
Sobre las 5.00 de la madrugada en esta discoteca se declaró un incendio, debido a un cortocircuito, en la pista de baile. Los materiales de decoración de la discoteca eran de dificil combustión, pero producian unos intensos gases letales. Las puertas de emergencia en la calle Arbalán estaban cerradas con candado y bloqueadas con cajas, los extintores no funcionaron, la manguera de agua carecía de presión porque no estaba bien instalada,... La única salida era la entrada por la calle Alcalá.
La escalera principal se convirtió en una chimenea de humo, en una ratonera para todos los asistentes a la discoteca. La mayoría de las 82 personas, la mayoría jovenes, que allí murieron fue debido a la axfisia. Hubo también 30 heridos
martes, 17 de marzo de 2009
Accidente aereo de un Boeing 727 y un DC-9
El 7 de diciembre de 1983 a las 9.50, en el aeropuerto de Barajas (Madrid), había nieblacon una visibilidad de unos 200 metros. Un Boeing 727 de la compañía española Iberia habia sido autorizado a despegar por la pista 01, que tiene una longitud total de 3.700 metros. El DC-9, de Aviaco, había sido autorizado a desplazarse por la pista de rodaje que está paralela a la pista de despegue y aterrizaje.
El comandante del DC-9 se confundió de pista, en vez de entrar en la pista de rodaje entró en la de despegue-aterrizaje. A la vez, el Boeing de Iberia hacia el despegue, cuando llevaba 1.000 metros rodados se dió cuenta que en frente venía un avión, el comandante de Iberia giró el avión hacia la derecha, pero fue insuficiente, el ala izquierda y parte del fusilaje cocharon contra el DC-9 que quedó pulverizado. Tras el choque, los dos aviones comenzaron a arder. Los pasajeros que viajaban en la parte delantera del avión y la tripulación del Boeing 727 lograrón salvarse saltando por la ventanilla derecha de la cabina.
Los fallecidos fueron los siguientes: de la aeronave Mcdonnell Douglas DC-9, murieron las 5 tripulantes y los 37 pasajeros, no hubo supervivientes. En el Boeing 727 50 pasajeros murieron y 1 miembro de la tripulación, 30 heridos graves (4 de tripulación) y 12 heridos leves (4 de tripulación). El resultado final fueron 93 muertos en total y 42 supervivientes, todos ellos del boeing 727.
El comandante del DC-9 se confundió de pista, en vez de entrar en la pista de rodaje entró en la de despegue-aterrizaje. A la vez, el Boeing de Iberia hacia el despegue, cuando llevaba 1.000 metros rodados se dió cuenta que en frente venía un avión, el comandante de Iberia giró el avión hacia la derecha, pero fue insuficiente, el ala izquierda y parte del fusilaje cocharon contra el DC-9 que quedó pulverizado. Tras el choque, los dos aviones comenzaron a arder. Los pasajeros que viajaban en la parte delantera del avión y la tripulación del Boeing 727 lograrón salvarse saltando por la ventanilla derecha de la cabina.
Los fallecidos fueron los siguientes: de la aeronave Mcdonnell Douglas DC-9, murieron las 5 tripulantes y los 37 pasajeros, no hubo supervivientes. En el Boeing 727 50 pasajeros murieron y 1 miembro de la tripulación, 30 heridos graves (4 de tripulación) y 12 heridos leves (4 de tripulación). El resultado final fueron 93 muertos en total y 42 supervivientes, todos ellos del boeing 727.
domingo, 15 de marzo de 2009
VUELO JKK-5022 DE SPANAIR
El 20 de agosto de 2008, el vuelo Jkk-5022, vuelo regular de la compañia Spanair, se disponia a despegar desde el aeropuerto de Barajas en Madrid, al aeropuerto de Gran Canaria. La aeronave era un Mcdonnell Douglas DC-9-82, con matrícula EC-HFP.
Comenzó con toda normalidad el despegue, recorrió un longitud de casi 2 km, la aeronave consiguió elevarse a una altura de 40 pies y cayó al suelo. El avión se desplazó por el suelo casi 500 m hasta llegar al extremo de la pista y finalmente cayó por un terraplén. El avión se incendió.
A bordo viajaban 172 personas. 6 de ellos eran tripulantes que fallecieron junto a 148 pasajeros. 18 resultaron heridos.
Las causas del accidente se suponen que fueron un error mecánico
Comenzó con toda normalidad el despegue, recorrió un longitud de casi 2 km, la aeronave consiguió elevarse a una altura de 40 pies y cayó al suelo. El avión se desplazó por el suelo casi 500 m hasta llegar al extremo de la pista y finalmente cayó por un terraplén. El avión se incendió.
A bordo viajaban 172 personas. 6 de ellos eran tripulantes que fallecieron junto a 148 pasajeros. 18 resultaron heridos.
Las causas del accidente se suponen que fueron un error mecánico
VUELO 11 DE AVIANCA
El día 27 de noviembre de 1983, el boeing 747 de la compañía colombia Avianca, que hacía el vuelo regular, con el código AV-11, París-Madrid-Colombia, se dirigia a aterrizar en la pista 33 del aeropuerto de Barajas. Había despegado de París sobre las 11.30 de la noche, con 19 tripulantes, 158 pasajeros y 4 tripulantes más, pero sin funciones de vuelo.
A 12 km del aeropuerto, a las 1.06, en Mejorada del Campo (Madrid), la aeronave sufre tres impactos consecutivos, sin razón aparente. Las comunicaciones con la torre de control eran normales, la visibilidad, el clima, el viento, también eran normales.
El primer impacto fue a las 1.06.19, en una colina. El segundo fue con otra columna a una distancia de 240 metros de la primera a las 1.06.22. El tercer y útlimo impacto que fue el que destruyó la nave y provocó el incendio, fue a las 1.06.28 con otra colina de misma altura que las anteriores y a una distancia de 320 metros de la segunda. Entre estos dos últimos impactos, el avión perdió el motor 4, lo que hizo que la aeronave quedara de forma invertida.
La causa del accidente fue que el comandante no tenía conocimiento preciso de su posición, no inició su aproximación correctamente y descendió por debajo de todos los márgenes de seguridad, hasta que colisionó con una colina.
Además hubo una insuficiente labor de equipo en cabina. El resultado fueron 181 muertos, y 11 heridos graves, todos ellos pasajeros.
A 12 km del aeropuerto, a las 1.06, en Mejorada del Campo (Madrid), la aeronave sufre tres impactos consecutivos, sin razón aparente. Las comunicaciones con la torre de control eran normales, la visibilidad, el clima, el viento, también eran normales.
El primer impacto fue a las 1.06.19, en una colina. El segundo fue con otra columna a una distancia de 240 metros de la primera a las 1.06.22. El tercer y útlimo impacto que fue el que destruyó la nave y provocó el incendio, fue a las 1.06.28 con otra colina de misma altura que las anteriores y a una distancia de 320 metros de la segunda. Entre estos dos últimos impactos, el avión perdió el motor 4, lo que hizo que la aeronave quedara de forma invertida.
La causa del accidente fue que el comandante no tenía conocimiento preciso de su posición, no inició su aproximación correctamente y descendió por debajo de todos los márgenes de seguridad, hasta que colisionó con una colina.
Además hubo una insuficiente labor de equipo en cabina. El resultado fueron 181 muertos, y 11 heridos graves, todos ellos pasajeros.
UNA BENGALA MATA A UN NIÑO EN SARRIÁ
El 15 de marzo de 1992, la familia Alfonso-Lázaro había decido ir todos juntos al campo de futbol del Sarriá (Barcelona), para ver por primera vez, junto a sus hijos, un partido. Compraron unas entradas en el anfiteatro, y los 4, el matrimonio y dos hijos de 10 y 13 años, esperaban a que empezara el partido de liga entre el Espayol y el Cádiz.
Mientras tanto, un hombre de 39 años, sentado en unas localidades de poca conflictividad, sacaba una bengala y se disponía a lanzarla al aire. A las 16.58 las cosas salieron mal, la bengala marina recorrió unos metros y fue a incrustarse en el pecho del pequeño Guillermo Alfonso Lázaro de 13 años. La muerte fue casi instantánea.
Fue rápidamente trasladado al hospital, pero allí solo pudieron certificar su muerte.
Mientras tanto, un hombre de 39 años, sentado en unas localidades de poca conflictividad, sacaba una bengala y se disponía a lanzarla al aire. A las 16.58 las cosas salieron mal, la bengala marina recorrió unos metros y fue a incrustarse en el pecho del pequeño Guillermo Alfonso Lázaro de 13 años. La muerte fue casi instantánea.
Fue rápidamente trasladado al hospital, pero allí solo pudieron certificar su muerte.
sábado, 14 de marzo de 2009
GOTA FRÍA EN BILBAO
La gota fría se produce cuando las aguas marinas están mucho más calientes en comparación con las tierras continentales, estas se evaporan mucho más rápido y generan una inestabilidad atmosférica, que se traducen en unas precipitaciones muy intensas. Su intensidad puede ser desoladora, produciéndose una sucesión de tormentas sin descanso entre ellas, con violentos vientos.
Es decir, la gota fría es una masa de aire caliente que se eleva a gran altura produciéndose su rápido enfriamiento originando lluvias intensas con grandes tormentas eléctricas, granizo y vientos huracanados. Es un fenómeno de alta peligrosidad, pudiendo llegar a causar severas inundaciones. Además perturba al mar, produciéndose marejadas importantes, con olas que superan los 5 metros de altura y con una gran potencia.
Esto pasó en Guipúzcoa el 26 de agosto de 1983, también afectó a otras zonas pero en menor medida. El aguacero comenzó de madrugada. La lluvia continuada hizo que los ríos se desbordaran sobre las 5.00 de la mañana. Sus aguas llevaban todo tipo de objetos que tapaban puentes. La mayoría de las localidades guipuzcoanas se encontraban aisladas.
Todas las carreteras se encontraban inundadas y obstaculizadas. El agua derribó tendidos eléctricos y telefónicos, incluso algunas poblaciones carecían de agua potable también. La riada rompió puentes, levantó carreteras y destrozó, parcialmente, algunos edificios, pero sin lograr amenazar con la rotura de las presas (como pasó en la pantanada de Tous).
Los equipos de salvamento accedían a las zonas afectadas, por carretera pero en lancha, en algunas poblaciones el nivel del agua se situaba a 2 metros. A partir de las 17.00 horas los niveles de las aguas empezaron el descenso.
A partir de las 7 de la tarde, coincidiendo con la pleamar en la desembocadura del Nervión, la ría comenzaba a desbordarse. El río Nervión por el paso de otras localidades también empezaba a desbordarse, el agua alcanzaba una altura de medio metro.
Murieron 31 personas
Es decir, la gota fría es una masa de aire caliente que se eleva a gran altura produciéndose su rápido enfriamiento originando lluvias intensas con grandes tormentas eléctricas, granizo y vientos huracanados. Es un fenómeno de alta peligrosidad, pudiendo llegar a causar severas inundaciones. Además perturba al mar, produciéndose marejadas importantes, con olas que superan los 5 metros de altura y con una gran potencia.
Esto pasó en Guipúzcoa el 26 de agosto de 1983, también afectó a otras zonas pero en menor medida. El aguacero comenzó de madrugada. La lluvia continuada hizo que los ríos se desbordaran sobre las 5.00 de la mañana. Sus aguas llevaban todo tipo de objetos que tapaban puentes. La mayoría de las localidades guipuzcoanas se encontraban aisladas.
Todas las carreteras se encontraban inundadas y obstaculizadas. El agua derribó tendidos eléctricos y telefónicos, incluso algunas poblaciones carecían de agua potable también. La riada rompió puentes, levantó carreteras y destrozó, parcialmente, algunos edificios, pero sin lograr amenazar con la rotura de las presas (como pasó en la pantanada de Tous).
Los equipos de salvamento accedían a las zonas afectadas, por carretera pero en lancha, en algunas poblaciones el nivel del agua se situaba a 2 metros. A partir de las 17.00 horas los niveles de las aguas empezaron el descenso.
A partir de las 7 de la tarde, coincidiendo con la pleamar en la desembocadura del Nervión, la ría comenzaba a desbordarse. El río Nervión por el paso de otras localidades también empezaba a desbordarse, el agua alcanzaba una altura de medio metro.
Murieron 31 personas
Accidente DC-10 de Spantax en Málaga
Sobre las 11.45 de la mañana, el día 13 de septiembre de 1982, el DC-10 de la compañía española Spantax, con matricula EC-DEG, se encontraba en la cabecera de la pista de despegue del aeropuerto de Malaga. El avión procedía de Madrid y se dirigía a Nueva York. La torre de control autorizó el despegue. El comaandante empezó la maniobra, todo estaba bien.
Entonces el avión empezó a ganar velocidad, cuando todo indicaba que el despegue iba bien, de repente, el comandante empezó a notar unas extrañas vibraciones en la cabina, vibraciones que fueron en aumento. El comandante no sabía aún que la rueda derecha del tren delantero perdía trozos de la banda de rodadura, pero su sensación era que algo no iba bien.
Cuando el morro empezó a levantarse las vibraciones se intensificaron aún más y el comandante decidió abortar el despegue. Empezó a frenar el avión por todos los sistemas posibles, pero este no se detuvo. El DC-10 agotó la pista, entró en un campo de tierra colindante que bordea al aeropuerto, su motor izquierdo se desprendió al cochar contra un localizador de ayuda a la navegación, atravesó la autovía que une Málaga y Cádiz y entro en unos viveros. Antes de detenerse, el ala derecha colisionó con una caseta, esta se desprendió derramando combustible y el avión comenzó a incendiarse.
Murieron 53 personas. Había 380 pasajeros a bordo y 13 tripulantes.
Entonces el avión empezó a ganar velocidad, cuando todo indicaba que el despegue iba bien, de repente, el comandante empezó a notar unas extrañas vibraciones en la cabina, vibraciones que fueron en aumento. El comandante no sabía aún que la rueda derecha del tren delantero perdía trozos de la banda de rodadura, pero su sensación era que algo no iba bien.
Cuando el morro empezó a levantarse las vibraciones se intensificaron aún más y el comandante decidió abortar el despegue. Empezó a frenar el avión por todos los sistemas posibles, pero este no se detuvo. El DC-10 agotó la pista, entró en un campo de tierra colindante que bordea al aeropuerto, su motor izquierdo se desprendió al cochar contra un localizador de ayuda a la navegación, atravesó la autovía que une Málaga y Cádiz y entro en unos viveros. Antes de detenerse, el ala derecha colisionó con una caseta, esta se desprendió derramando combustible y el avión comenzó a incendiarse.
Murieron 53 personas. Había 380 pasajeros a bordo y 13 tripulantes.
LA PANTANADA DE TOUS
El 19 de octubre de 1982 empezaró a llover en la costa mediterránea, con mayor o menor intensidad. Esa noche las cosas se pusieron más feas. El 20 de octubre de 1982, empezó a llover con mucha intensidad, incluso se llegaron a registrar 600 litros por metro cuadrado. La presa de Tous, que no habian abierto las compuertas por faltar personal cualificado, empezó a desbordarse. 100.000 vecinos de las poblaciones cercanas fueron desalojados.
Finalmente las compuertas fueron abiertas, pero esta medida ya fue insuficiente. A las 19.15 de la tarde la presa cedió, generando una corriente de 16.000 litros cúbicos por segundo. Las poblaciones de Ribera Alta y Ribera Baja fueron asoladas, pero se vieron afectadas muchas otras poblaciones.
En sumacárcel, Gabarda y Benegida el agua llegó a 8 metros de altura, las casas no soportaron la violencia y la fuerza del agua. En Benegida sólo se conseva la iglesia del pueblo, en Gabarda, además de la iglesia, algunas casas.
El resultado fue de más de 30 muertos.
Finalmente las compuertas fueron abiertas, pero esta medida ya fue insuficiente. A las 19.15 de la tarde la presa cedió, generando una corriente de 16.000 litros cúbicos por segundo. Las poblaciones de Ribera Alta y Ribera Baja fueron asoladas, pero se vieron afectadas muchas otras poblaciones.
En sumacárcel, Gabarda y Benegida el agua llegó a 8 metros de altura, las casas no soportaron la violencia y la fuerza del agua. En Benegida sólo se conseva la iglesia del pueblo, en Gabarda, además de la iglesia, algunas casas.
El resultado fue de más de 30 muertos.
viernes, 13 de marzo de 2009
Un explosión de propano deja 55 muertos en un colegio de Vizcaya
La escuela de EGB Marcelino Ugalde, en la población de Ortuella (Vizcaya), a 14 km de Bilbao, se vistió de luto 23 de octubre de 1980 a las doce menos diez del mediodia.
En el colegio de este pueblo minero existía una fuga de gas propano. El accidente se originó al estallar las conducciones de propano de la calefacción, en el momento en que un fontanero del ayuntamiento trataba de arreglar, provisto de un soplete, una avería en los desagües de las cocinas. El soplete hizo de detonante sobre la bolsa de gas que se había producido con la fuga, con la consiguiente explosión.
De las 900 personas que se encontraban en el colegio en ese momento, muerieron 55, de los cuales 45 eran niños
En el colegio de este pueblo minero existía una fuga de gas propano. El accidente se originó al estallar las conducciones de propano de la calefacción, en el momento en que un fontanero del ayuntamiento trataba de arreglar, provisto de un soplete, una avería en los desagües de las cocinas. El soplete hizo de detonante sobre la bolsa de gas que se había producido con la fuga, con la consiguiente explosión.
De las 900 personas que se encontraban en el colegio en ese momento, muerieron 55, de los cuales 45 eran niños
Accidente aereo de un boing 727 de Dan Air
Un Boeing 727 de la compañía inglesa Dan Air, procedente de Manchester, se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife. Eras las 15.40 horas del 23 de abril de 1980, la climatología era buena y la visibilidad también. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos de la zona de Manchester, algunos venían a España a pasar unas vacaciones que les había pagado la empresa.
A 20 km de la pista de aterrizaje y después de que el comandante diera el "conforme" a la torre de control y hubiera iniciado la maniobra de aproximación al aeropuerto, de repente, el avión cayó en una zona boscosa, el el monte de la Esperanza, un lugar totalmente despoblado y cubierto de árboles.
Hubo un error de navegación de la tripulación del avión, los pilotos ingleses no comprendieron las instrucciones del controlador español. El comandante no tuvo en cuenta la altitud a la que estaba volando y no mantuvo la correcta distancia de seguridad sobre el terreno, además, realizó una maniobra de aproximamiento sin tenerla demasiado definida, no hubo una labor de equipo entre los dos pilotos de la aeronave y la desorientación del comandante, todos estos fueron factores que contribuyeron al trágico final del avión. El comandante no siguió una ruta correcta de aproximación porque no entendió las ordenes de la torre de control, tampoco preguntó ni solicitó aclaración alguna.
No hubo supervivientes, a las 23.00 de ese mismo día, la autoridad competente anunció que ninguno de los 139 pasajeros (viajaban 3 niños), ni de los 7 tripulantes había sobrevivido. Un total de 146 personas murieron en este accidente
A 20 km de la pista de aterrizaje y después de que el comandante diera el "conforme" a la torre de control y hubiera iniciado la maniobra de aproximación al aeropuerto, de repente, el avión cayó en una zona boscosa, el el monte de la Esperanza, un lugar totalmente despoblado y cubierto de árboles.
Hubo un error de navegación de la tripulación del avión, los pilotos ingleses no comprendieron las instrucciones del controlador español. El comandante no tuvo en cuenta la altitud a la que estaba volando y no mantuvo la correcta distancia de seguridad sobre el terreno, además, realizó una maniobra de aproximamiento sin tenerla demasiado definida, no hubo una labor de equipo entre los dos pilotos de la aeronave y la desorientación del comandante, todos estos fueron factores que contribuyeron al trágico final del avión. El comandante no siguió una ruta correcta de aproximación porque no entendió las ordenes de la torre de control, tampoco preguntó ni solicitó aclaración alguna.
No hubo supervivientes, a las 23.00 de ese mismo día, la autoridad competente anunció que ninguno de los 139 pasajeros (viajaban 3 niños), ni de los 7 tripulantes había sobrevivido. Un total de 146 personas murieron en este accidente
jueves, 12 de marzo de 2009
FUERTE AGUACERO EN VALDEPEÑAS
A la una y cuarto de la tarde, el 1 de julio de 1979, empezó a llover suavemente en el pueblo manchego de Valdepeñas (Ciudad Real), y así siguió hasta las tres y diez. De repente, a esa hora, esa ligera lluvia se convirtió en un impresionante aguacero, en medio de una gran tormenta eléctrica, algo terrorífico, no paró hasta las ocho menos cuarto.
Cuatro horas y media lloviendo de una forma extraordinaria, unos 150 litros de agua por metro cuadrado, con un resultado final de 21 muertos y 30 heridos.
Cuatro horas y media lloviendo de una forma extraordinaria, unos 150 litros de agua por metro cuadrado, con un resultado final de 21 muertos y 30 heridos.
miércoles, 11 de marzo de 2009
INCENDIO DEL HOTEL CORONA DE ARAGÓN
El 12 de julio de 1979 se produjo en un hotel de Zaragoza uno de los incendios más trágicos producidos en España. Un hotel de 5 estrellas, con 237 habitaciones y todo tipo de lujos (garaje, piscina, sauna, bingo,…), situado en la calle imperial.
A los 8 de la mañana, aquel fatídico día, comenzó un incendio en la churrería de la cafetería del hotel. Según los trabajadores, habría caído aceite hirviendo al suelo, y en unos segundos se propagó por toda la cafetería. Las llamas circularon a gran velocidad del aire acondicionado alcanzando las dependencias de mantenimiento del hotel, donde había productos de alta combustión. El hotel estaba revestido con madera y moqueta, lo que contribuyó a que el fuego se propagara rápidamente.
Nadie dio la señal de alarma y ninguno de los 170 extintores, que estaban en los pasillos, llegó a funcionar. El hotel se vio envuelto en llamas en apenas 10 minutos. La primera dotación de bomberos no era la adecuada, ya que les habian informado de un pequeño incendio en una de las chimeneas del hotel, cuando llegaron se dieron cuenta de la magnitud del incendio.
Según los bomberos lo peor no fue ni el fuego ni el humo, sino el pánico de la gente, no utilizaban las escaleras de emergencia y algunos se lanzaban al vacía sin esperar la ayuda de estos.
El hotel Goya, la Caja de Ahorros de la Inmaculada,…, fueron desalojados por instrucción de la policía por miedo a que el fuego se extendiera. Las emisoras de radio llamaban a la población para que donara sangre (la necesidad pronto se vio cubierta) y hacían balances provisionales de víctimas. Zaragoza vivía en un profundo sentimiento de tragedia.
Cinco horas tardaron los bomberos en extinguir el fuego, con un resultado de 71 muertos y 106 heridos.
Algunas fuentes creen que este incendio fue provocado por la banda terrorista ETA, ya que el día del incendio estaban alojados algunos miembros de la familia Franco. También estaban alojados los marqueses de Villaverde y la mitad de los huéspedes eran familiares de los cadetes de la Academia General que el 11 de julio habían recibido sus galones de alféreces. ETA nunca hizo suyo este atentado, por lo tanto, la versión oficial fue que el aceite hirviendo de una freidor provocó el incendio.
A los 8 de la mañana, aquel fatídico día, comenzó un incendio en la churrería de la cafetería del hotel. Según los trabajadores, habría caído aceite hirviendo al suelo, y en unos segundos se propagó por toda la cafetería. Las llamas circularon a gran velocidad del aire acondicionado alcanzando las dependencias de mantenimiento del hotel, donde había productos de alta combustión. El hotel estaba revestido con madera y moqueta, lo que contribuyó a que el fuego se propagara rápidamente.
Nadie dio la señal de alarma y ninguno de los 170 extintores, que estaban en los pasillos, llegó a funcionar. El hotel se vio envuelto en llamas en apenas 10 minutos. La primera dotación de bomberos no era la adecuada, ya que les habian informado de un pequeño incendio en una de las chimeneas del hotel, cuando llegaron se dieron cuenta de la magnitud del incendio.
Según los bomberos lo peor no fue ni el fuego ni el humo, sino el pánico de la gente, no utilizaban las escaleras de emergencia y algunos se lanzaban al vacía sin esperar la ayuda de estos.
El hotel Goya, la Caja de Ahorros de la Inmaculada,…, fueron desalojados por instrucción de la policía por miedo a que el fuego se extendiera. Las emisoras de radio llamaban a la población para que donara sangre (la necesidad pronto se vio cubierta) y hacían balances provisionales de víctimas. Zaragoza vivía en un profundo sentimiento de tragedia.
Cinco horas tardaron los bomberos en extinguir el fuego, con un resultado de 71 muertos y 106 heridos.
Algunas fuentes creen que este incendio fue provocado por la banda terrorista ETA, ya que el día del incendio estaban alojados algunos miembros de la familia Franco. También estaban alojados los marqueses de Villaverde y la mitad de los huéspedes eran familiares de los cadetes de la Academia General que el 11 de julio habían recibido sus galones de alféreces. ETA nunca hizo suyo este atentado, por lo tanto, la versión oficial fue que el aceite hirviendo de una freidor provocó el incendio.
49 muertos al caer, al río Orbigo, un autobús escolar
l fatídico día 10 de abril de 1979, un autobús escolar regresaba de Madrid a Vigo, un viaje organizado por el colegio vigués Vista Alegre, por la carretera comarcal 650. A la altura del pueblo zamorano de Santa Cristina de la Polvorosa, próximo a Benavente, a las 16:30, se produjo el accidente.
Según un testigo presencial, el autobús no respetó limitación de 50km/h, además una niña rescatada contaba como otros niños le habían puesto polvos "pica-pica" al conductor y por esa razón llevaba los ojos llorosos. El autocar solo había recorrido 4 kilómetros por esta carretera en buen estado y ancha cuando derrapó en una curva peligrosa, justo en un puente que pasa sobre el río Órbigo, tocando la parte trasera del autobús con el puente, el vehículo patinó hasta el otro lado del asfalto y finalmente cayendo al río, justamente en el punto donde existe un pozo de unos siete metros de profundidad, además esos días el río presentaba una crecida especial.
Aunque la intervención de la Cruz Roja y del Cuerpo de Bomberos de Benavente fue inmediata, la colaboración de los habitantes del pueblo de Santa Cristina y de conductores anónimos, que no dudaron en parar su vehículo y lanzarse al agua, fueron cruciales, y salvaron varias vidas.
En este accidente fallecieron 45 niños, de edades comprendidas entre los doce y catorce años, tres profesores del colegio y el conductor del autocar. Hubo 11 supervivientes en esta tragedia, 10 escolares y un soldado que había sido recogido en Benavente, donde hacia auto-stop.
Cuarenta y cinco niños, de edades comprendidas entre los doce y catorce años y pertenecientes a un colegio vigués, tres profesores del mismo centro y el conductor del autocar en que viajaban fallecieron ayer al caer al río Orbigo. . Los únicos supervivientes fueron nueve de los escolares y un soldado que habla sido recogido en Benavente, donde hacia auto-stop.
Según un testigo presencial, el autobús no respetó limitación de 50km/h, además una niña rescatada contaba como otros niños le habían puesto polvos "pica-pica" al conductor y por esa razón llevaba los ojos llorosos. El autocar solo había recorrido 4 kilómetros por esta carretera en buen estado y ancha cuando derrapó en una curva peligrosa, justo en un puente que pasa sobre el río Órbigo, tocando la parte trasera del autobús con el puente, el vehículo patinó hasta el otro lado del asfalto y finalmente cayendo al río, justamente en el punto donde existe un pozo de unos siete metros de profundidad, además esos días el río presentaba una crecida especial.
Aunque la intervención de la Cruz Roja y del Cuerpo de Bomberos de Benavente fue inmediata, la colaboración de los habitantes del pueblo de Santa Cristina y de conductores anónimos, que no dudaron en parar su vehículo y lanzarse al agua, fueron cruciales, y salvaron varias vidas.
En este accidente fallecieron 45 niños, de edades comprendidas entre los doce y catorce años, tres profesores del colegio y el conductor del autocar. Hubo 11 supervivientes en esta tragedia, 10 escolares y un soldado que había sido recogido en Benavente, donde hacia auto-stop.
Cuarenta y cinco niños, de edades comprendidas entre los doce y catorce años y pertenecientes a un colegio vigués, tres profesores del mismo centro y el conductor del autocar en que viajaban fallecieron ayer al caer al río Orbigo. . Los únicos supervivientes fueron nueve de los escolares y un soldado que habla sido recogido en Benavente, donde hacia auto-stop.
CAMPING LOS ALFAQUES
El camping de playa "los Alfaques" esta situado en Alcanar (Tarragona).
El 11 de Julio de 1978 Francisco Ibernón salió de Tarragona dirección a Alicante en un camión cisterna cargado con 25 Tn de propileno licuado. La cantidad máxima para esa cisterna es de 19,35 tn y, además, no disponía de sistema de alivio de presión.
Francisco decidió ir por la N-340, seguramente para ahorrarse el peaje que tenía que pagar de su propio bolsillo. En el punto kilométrico 159,5, a las 14:35, justo delante del camping "Los Alfaques", el exceso de presión hizo que el tanque reventara, expulsando el gas licuado y produciéndose así la ignición y explosión del mismo.
En ese momento el camping tenía registradas 800 personas, de las cuales 350 se encontraban dentro del radio de la explosión (entre 500 y 1.000 metros), la cual mató a 158 personas en el acto. La temperatura alcanzada en este radio fue de 2.000 ºC , que a su vez, hizo estañar las decenas de bombonas de gas que tenían los propios campistas, sumándose a la explosión inicial.
La temperatura se elevó de tal forma que el agua de la orilla hervió, sitio donde mucha gente se había refugiado del fuego. El resultado fue de 243 muertos y más de 300 heridos graves, la mayoría por quemaduras.
El 11 de Julio de 1978 Francisco Ibernón salió de Tarragona dirección a Alicante en un camión cisterna cargado con 25 Tn de propileno licuado. La cantidad máxima para esa cisterna es de 19,35 tn y, además, no disponía de sistema de alivio de presión.
Francisco decidió ir por la N-340, seguramente para ahorrarse el peaje que tenía que pagar de su propio bolsillo. En el punto kilométrico 159,5, a las 14:35, justo delante del camping "Los Alfaques", el exceso de presión hizo que el tanque reventara, expulsando el gas licuado y produciéndose así la ignición y explosión del mismo.
En ese momento el camping tenía registradas 800 personas, de las cuales 350 se encontraban dentro del radio de la explosión (entre 500 y 1.000 metros), la cual mató a 158 personas en el acto. La temperatura alcanzada en este radio fue de 2.000 ºC , que a su vez, hizo estañar las decenas de bombonas de gas que tenían los propios campistas, sumándose a la explosión inicial.
La temperatura se elevó de tal forma que el agua de la orilla hervió, sitio donde mucha gente se había refugiado del fuego. El resultado fue de 243 muertos y más de 300 heridos graves, la mayoría por quemaduras.
martes, 10 de marzo de 2009
ACCIDENTE AEREO DE LOS RODEOS
27-MARZO-1977
El 27 de marzo de 1977 el vuelo KLM 4805 de las líneas holandesas KLM y el vuelo PAA 1736 de la Pan Am chocaron en una pista del aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.
El choque de ambos aviones fue debido a una serie de casualidades, por un lado era un día de espesa niebla y por otro, el Movimiento por la autodeterminación y la independencia del archipiélago canario habia puesto una bomba en el aeropuerto vecino de Gran Canaria y había amenazado con una segundo, con lo cual, se decidió a cerrar el aeropuerto y desviar los aviones a Los Rodeos.
El piloto holandés del KLM empieza la maniobra de despegue sin tener la autorización de la torre de control. A las 18:06 se produce el choque con el vuelo PAA, mientras este aterrizaba en vuelo KLM despegaba en la misma pista.
Murieron 583 personas y resultaron heridas 61. Las dos aeronaves eran Boeing B-747 "Jumbo", en el KLM murieron 234 pasajeros y 14 tripulantes, en el de Pan Am muerieron 380 pasajeros, 16 tripulantes y hubo 61 supervivientes.
El 27 de marzo de 1977 el vuelo KLM 4805 de las líneas holandesas KLM y el vuelo PAA 1736 de la Pan Am chocaron en una pista del aeropuerto de Los Rodeos, en Tenerife.
El choque de ambos aviones fue debido a una serie de casualidades, por un lado era un día de espesa niebla y por otro, el Movimiento por la autodeterminación y la independencia del archipiélago canario habia puesto una bomba en el aeropuerto vecino de Gran Canaria y había amenazado con una segundo, con lo cual, se decidió a cerrar el aeropuerto y desviar los aviones a Los Rodeos.
El piloto holandés del KLM empieza la maniobra de despegue sin tener la autorización de la torre de control. A las 18:06 se produce el choque con el vuelo PAA, mientras este aterrizaba en vuelo KLM despegaba en la misma pista.
Murieron 583 personas y resultaron heridas 61. Las dos aeronaves eran Boeing B-747 "Jumbo", en el KLM murieron 234 pasajeros y 14 tripulantes, en el de Pan Am muerieron 380 pasajeros, 16 tripulantes y hubo 61 supervivientes.
MATANZA DE ATOCHA
24-ENERO-1977
Atentado cometido por un comando de la Alianza Apostólica Anticomunista (triple A), de la extrema derecha, que marcó la transición española.
Los terroristas entraron en un despacho de abogados en derecho laboral de Comisiones Obreras (CC OO) y de militantes del Partido Comunista Español (PCE) aún ilegalizado en España, situado en el nº 55 de la madrileña calle de Atocha.
Abrieron fuego contra todos aquellos que se encontraban en su interior, matando a 5 personas y dejando 4 heridos.
Atentado cometido por un comando de la Alianza Apostólica Anticomunista (triple A), de la extrema derecha, que marcó la transición española.
Los terroristas entraron en un despacho de abogados en derecho laboral de Comisiones Obreras (CC OO) y de militantes del Partido Comunista Español (PCE) aún ilegalizado en España, situado en el nº 55 de la madrileña calle de Atocha.
Abrieron fuego contra todos aquellos que se encontraban en su interior, matando a 5 personas y dejando 4 heridos.
11 DE MARZO (11-M)
11-MARZO-2004
Ataque terrorista perpetrado por el grupo terrorista islámico "Al Qaeda", debido probablemente a la decisión del entonces presidente del gobierno Jose Mª Aznar de entrar en la guerra de Irak junto a Estados Unido e Inglaterra.
Esta decisión tuvo como consecuencia 10 explosiones, casi simultáneas, en 4 trenes de RENFE-Cercanias en la ciudad de Madrid.
En la ESTACIÓN DE ATOCHA hubo 4 explosiones sobre las 7:38 de la mañana.
En EL POZO DEL TIO RAIMUNDO hubo 2 explosiones a las 7:38.
En la C) TELLEZ explotaron otras 4 bombas a las 7:39
Y en SANTA EUGENIA una bomba más a las 7:38
El resultado de este gran atentado fue de 191 muertos, de los cuales 177 murieron en el acto o casi en el acto, y otros 14 muerieron en los hospitales ese día o en días posteriores, y de 1.857 heridos.
Ha sido el atentado, hasta la fecha, más atroz en España tanto en número de muertos como en heridos.
En un principio se pensó que fue ETA, pero fue descartado ese mismo día.
Ataque terrorista perpetrado por el grupo terrorista islámico "Al Qaeda", debido probablemente a la decisión del entonces presidente del gobierno Jose Mª Aznar de entrar en la guerra de Irak junto a Estados Unido e Inglaterra.
Esta decisión tuvo como consecuencia 10 explosiones, casi simultáneas, en 4 trenes de RENFE-Cercanias en la ciudad de Madrid.
En la ESTACIÓN DE ATOCHA hubo 4 explosiones sobre las 7:38 de la mañana.
En EL POZO DEL TIO RAIMUNDO hubo 2 explosiones a las 7:38.
En la C) TELLEZ explotaron otras 4 bombas a las 7:39
Y en SANTA EUGENIA una bomba más a las 7:38
El resultado de este gran atentado fue de 191 muertos, de los cuales 177 murieron en el acto o casi en el acto, y otros 14 muerieron en los hospitales ese día o en días posteriores, y de 1.857 heridos.
Ha sido el atentado, hasta la fecha, más atroz en España tanto en número de muertos como en heridos.
En un principio se pensó que fue ETA, pero fue descartado ese mismo día.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)